Однорядные радиальные шарикоподшипники, являются самым распространённым типом подшипников качения. Они могут поставляться как в закрытом, так и открытом исполнениях. Их конструкция простая, могут работать на высоких даже очень высоких скоростях, долговечны и практически не требуют обслуживания.  Глубокие дорожки качения и высокая степень прилегания шариков с ними, позволяют шарикоподшипникам воспринимать помимо радиальных нагрузок, также осевые нагрузки в обоих направлениях даже при высоких скоростях вращения. Поэтому они выпускаться во многих исполнениях и размерных сериях.

Подшипники базовой конструкции, т.е. открытые с обеих сторон,

Подшипники герметичные,

Подшипники с канавкой под стопорное кольцо, с кольцом или без,

Другие типы радиальных шарикоподшипников, предназначенных для спец. применения:

подшипники гибридные,

подшипники изолированные,

подшипники высокотемпературные,

подшипники типа Solid Oil,

подшипники с датчиками.

Наиболее популярные типоразмеры радиальных шарикоподшипников также производятся в герметичном исполнении с защитными или контактными уплотнениями с одной или двух сторон. Герметизированные версии  наполнены заводской смазкой, на весь срок службы и не требуют дополнительного обслуживания. Эти подшипники нельзя мыть или нагревать до температуры свыше 80°C. Они не имеют специальной маркировки. Степень заполнения свободного пространства подшипника смазкой составляет от 25 до 35%. По специальному заказу изготавливаться подшипники с разной степенью заполнения смазкой, а также специальным типом смазочного материала.

Однорядные радиальные шарикоподшипники имеют очень ограниченную способность компенсировать перекос (несоосность). Допустимое угловое смещение внутреннего кольца относительно внешнего, которое не имеет дополнительных вредных напряжений в подшипнике, в наиболее распространённых условиях эксплуатации составляет от 2 до 10 угловых минут.  Любые ошибки несоосности приведут к увеличению шума при работе подшипника и сокращению срока службы.

Двухрядные радиальные шариковые подшипники 

По конструкции двухрядные радиальные шарикоподшипники SKF аналогичны однорядным радиальным. Они имеют глубокие дорожки качения без пазов для установки шариков и характеризуются высокой степенью прилегания шариков с дорожкой качения. Помимо радиальных нагрузок, они также могут нести осевые в обоих направлениях. Двухрядные радиальные шарикоподшипники особенно подходят для устройств в которых несущая способность одного подшипника слишком мала. При том же диаметре отверстия и наружном диаметре, двухрядные подшипники немного шире, чем однорядные, но грузоподъемность значительно выше, чем у однорядных подшипников серий 62 и 63.

Радиально-упорные шариковые подшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники имеют дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах, смещенные относительно друг друга. Поэтому эти подшипники подходят для подшипниковых узлов, которые должны выдерживать одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки Осевая грузоподъёмность радиально-упорного шарикоподшипника возрастает с увеличением угла контакта. Угол контакта — это угол между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожками качения, по которым нагрузка передаётся от одной дорожки качения на другую, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Именно под этим углом нагрузка передается с одной дорожки качения на другую. Радиально-упорные шарикоподшипники производятся в широком диапазоне конструкций и размеров. Наиболее распространены в машиностроении:

однорядные радиально-упорные шарикоподшипники,

двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники,

однорядные, двухсторонние радиально-упорные шарикоподшипники.

Широкий ассортимент прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников включает подшипники трех различных размерных серий и различные варианты их конструкции. В производственный объем входят подшипники одиночные, подшипники универсальной установки в узлах и подшипники, устанавливаемые в узлы:

Без уплотнений или с уплотнениями с низким коэффициентом трения,

с тремя разными углами действия,

со стальными или керамическими шариками,

в стандартном или высокооборотном исполнении.

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. По этой причине радиально-упорные подшипники обычно работают парами.

В стандартный ассортимент радиально-упорных шарикоподшипников SKF входят подшипники серий 72 B и 73 B. Существует два типа конструкции для различных целей:

Подшипники базовой конструкции (не для универсального корпуса) – могут использоваться только в подшипниковых узлах с одним подшипником,

Подшипники для универсального монтажа в узах.

Радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40 °, что позволяет им выдерживать высокие осевые нагрузки. Эти подшипники неразделимы и имеют как верхний, так и второй нижний выступ. В результате в подшипнике можно разместить большое количество шариков, что обеспечивает относительно высокую грузоподъемность.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Конструкция двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников аналогична конструкции спаренных однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных по схеме «О». Такие подшипники имеют оптимизированную внутреннюю геометрию и неразборную конструкцию. Двухрядные подшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях. Это жесткие подшипниковые узлы, которые могут передавать опрокидывающий момент. Стандартный ассортимент двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников включает:

подшипники базовой конструкции,

герметичные подшипники,

подшипники с разрезным внутренним кольцом.

Однорядные двухсторонние радиально-упорные шарикоподшипники 

Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, дорожки которого сконструированы таким образом, чтобы он мог воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях — это шарикоподшипник с четырёхточечным контактом. Данный тип подшипника может воспринимать также радиальную нагрузку, составляющую определенную долю от осевой. Также они занимают меньше места в осевом направлении, чем двухрядные подшипники.

Стандартный ассортимент однорядных двухсторонних радиально-упорных шарикоподшипников включает подшипники серий QJ 2 и QJ 3.

Они доступны как:

подшипники базовой конструкции,

подшипники с установочными пазами.

Самоустанавливающийся шарикоподшипник был изобретен SKF. Он имеет два ряда шариков и сферическую вогнутую дорожку качения внешнего кольца, обеспечивающую колебания. Это делает подшипник нечувствительным к угловому смещению вала относительно корпуса и особенно подходит для применений, где смещение может увеличиваться из-за отклонения вала или ошибок сборки. Кроме того, самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет самое низкое сопротивление трения из всех подшипников качения, что обеспечивает более низкую рабочую температуру даже на высоких скоростях. SKF производит самоустанавливающиеся шарикоподшипники нескольких исполнений:

открытые подшипники в базовой версии,

герметичные подшипники,

открытые подшипники с широким внутренним кольцом.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники базовой конструкции доступны как с цилиндрическим, так и с коническим отверстием (конусность 1:12).

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники SKF  доступны в герметичном исполнении с контактными уплотнениями с обеих сторон подшипника — суффикс обозначения — 2RS1. Армированная стальная пластина, уплотнения из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), стойкого к маслам и истиранию. Допустимый диапазон рабочих температур для этих уплотнений составляет от –40 до +100 ° C, а кратковременно даже до +120 ° C. Герметичные подшипники стандартно заполняются смазкой с литиевым загустителем. Герметичные подшипники имеют заводскую смазку на весь срок службы и не требуют обслуживания. Перед установкой их нельзя нагревать до температуры выше 80 ° C. а также нельзя мыть.

Однонаправленные упорные шарикоподшипники состоят из внутреннего кольца, установленного на валу, наружного кольца, установленного в корпусе, и набора шариков с обоймой, а в двунаправленном варианте — одного внутреннего кольца, установленного на валу, двух наружных колец и двух наборов шариков с корзинами.

Эти подшипники являются разъемными, благодаря чему кольца и набор шариков с сепаратором могут устанавливаться независимо, что значительно облегчает установку. Подшипники меньшего размера доступны с наружным кольцом с плоским или сферическим гнездом. Подшипники с наружным кольцом со сферической посадочной поверхностью могут работать с вогнутой сферической поверхностной шайбой, чтобы компенсировать смещение посадочной поверхности, относительно вала. SKF предлагает сферические шайбы, но их необходимо заказывать отдельно.

Как следует из названия, однонаправленные упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Эти подшипники не должны подвергаться радиальным нагрузкам. Двухсторонние упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях, таким образом устанавливая вал в обоих направлениях. Однако они не выдерживают радиальных нагрузок.

Цилиндрические роликоподшипники выпускаются во многих исполнениях, размерных сериях и размерах. Большинство из них — однорядные подшипники с сепаратором. Однорядные и двухрядные роликоподшипники с полным комплектом роликов (без сепаратора) дополняют стандартный ассортимент этих продуктов для типичного промышленного применения. Благодаря своей конструкции подшипники не столь чувствительны к перекосу и отличаются повышенной надежностью и долговечностью при эксплуатации в различных условиях применения. Цилиндрические роликоподшипники подходят для использования при больших нагрузках и высокой частоте вращения, например, в станках, прокатных станах, полуосях транспортных средств и т.д.. Ролики являются ключевым элементом данного типа подшипника. Дорожки качения наружного и внутреннего колец вместе с цилиндрическими роликами формы ZB обеспечивают оптимальное распределение контактного давления в месте качения. Такая конструкция также обеспечивает хорошее формирование смазочной пленки между контактирующими деталями подшипника, оптимальное качение роликов, уменьшение трения и тепловыделения, в связи с чем, сокращается напряжение в месте соединения. В дополнение к стандартному предложению также доступны следующие цилиндрические роликоподшипники:

стальные или гибридные прецизионные однорядные цилиндрические роликоподшипники,

стальные или гибридные двухрядные прецизионные цилиндрические роликоподшипники,

цилиндрические роликоподшипники и узлы цилиндрических роликоподшипников для буксовых узлов железных дорог,

подшипники роликовые однорядные цилиндрические для тяговых двигателей железных дорог,

открытые и герметичные многорядные цилиндрические роликоподшипники для прокатных станов,

упорные подшипники, применяемые в установках холодной прокатки,

узлы подающих роликов, для установок непрерывной отливки,

Цилиндрические роликоподшипники INSOCOAT со специальным изоляционным покрытием.

В однорядных цилиндрических роликоподшипниках ролики не выходят за пределы направляющих бортов. Кольцо с бортами вместе с роликами и сепаратором, может быть смонтировано отдельно от другого кольца. Это свойство облегчает сборку и разборку, особенно в тех случаях, когда условия нагрузки требуют плотной посадки обоих колец. Однорядные цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать высокие радиальные нагрузки при высоких скоростях вращения. Они выпускаются в различных вариантах исполнения, наиболее популярные варианты:

Тип NU

Подшипники NU имеют два борта на наружном кольце и  внутреннее кольцо которое бортов не имеет. Для данного типа подшипников характерна двухсторонняя компенсация относительного осевого смещения корпуса подшипника и вала.

Тип N

Внутреннее кольцо имеет два борта, а наружное — без бортов. Подшипник может компенсировать осевое смещение вала относительно корпуса в обоих направлениях за счет внутреннего смещения колец.

Тип NJ

Наружное кольцо имеет два борта, а наружное — один борт. Поэтому подшипник способен фиксировать вал в одном направлении.

Тип NUP

Наружное кольцо имеет два борта, внутреннее — один борт и одно свободное фланцевое кольцо. Подшипник можно использовать как фиксирующий, т.е. он может фиксировать вал в осевом направлении в обе стороны.

Упорные цилиндрические роликоподшипники предназначены для подшипниковых узлов, рассчитанных на восприятие больших осевых нагрузок. Кроме этого, они нечувствительны к ударным нагрузкам, обладают большой жесткостью и не требуют большого осевого пространства. В стандартном варианте они поставляются в виде одинарных подшипников, способных воспринимать только односторонние осевые нагрузки. Упорные цилиндрические роликоподшипники просты по форме и конструкции и производятся в однорядном и двухрядном вариантах исполнения. Подшипники серий 811 и 812 в основном используются в тех случаях, когда грузоподъемности упорных шарикоподшипников недостаточно. Цилиндрическая поверхность роликов закривлённая у торцов, в результате чего профиль контакта практически устраняет кромочные напряжения. Подшипники имеют разъемную конструкцию, и отдельные детали могут монтироваться по отдельности.

Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов с общей сферической дорожкой качения в наружном кольце и двумя дорожками качения на внутреннем кольце, расположенными под углом к оси подшипника. Такое удачное конструктивное решение делает эти подшипники незаменимыми во многих ответственных областях применения. Сферические роликоподшипники являются самоустанавливающимися и, как следствие, нечувствительны к перекосам вала относительно корпуса подшипника, к отклонениям или изгибам вала. Сферические подшипники SKF лидируют с т.з. конструкции и, помимо больших радиальных нагрузок, способны выдерживать большие двухсторонние осевые нагрузки.

Номенклатура стандартных сферических роликоподшипников SKF включает:

• открытые подшипники
• подшипники с уплотнениями
• подшипники для вибромашин.

За некоторым исключением все сферические роликоподшипники SKF производятся как с цилиндрическим, так и с коническим отверстием. Для обеспечения эффективного смазывания сферические роликоподшипники снабжены:

— кольцевой канавкой и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце,  суффикс W33, или

 — тремя смазочными отверстиями в наружном кольце, суффикс W20.

Сферические роликоподшипники типа E  в стандартном исполнении имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия. При этом суффикс W33 в обозначении подшипника не указывается.

Подшипники с уплотнениями 

Подшипники с уплотнениями Ряд сферических роликоподшипников SKF также производится с контактными уплотнениями с обеих сторон подшипника (pис. 4). Уплотнения имеют армирование из листовой стали и изготавливаются из следующих масло и износостойких материалов

• бутадиенакрилнитрильный каучук (NBR),
• гидрированный бутадиенакрилнитрильный каучук (HNBR),
• фторкаучук (FPM),

Подшипники для вибромашин

Вибромашины и механизмы, например вибросита или виброактиваторы, работают  в условиях больших ускорений роликов и сепараторов в подшипниках. Этим обусловлены дополнительные требования к конструкции подшипников. Сферические роликоподшипники SKF для вибромашин способны выдерживать значительно более высокие ускорения, чем такие же стандартные подшипники. Допустимая величина ускорения зависит от смазывания и типа ускорения – ускорение вращения или линейное ускорение.

В упорных сферических роликоподшипниках нагрузка передается с одной дорожки качения на другую под углом к оси подшипника. Поэтому подшипники также подходят для передачи радиальных нагрузок с одновременными осевыми нагрузками. Еще одна важная особенность упорных сферических роликоподшипников — это их колебания. Благодаря этому эти подшипники нечувствительны к отклонениям вала или перекосу вала относительно корпуса. Упорные сферические роликоподшипники SKF имеют большое количество асимметричных втулок и характеризуются оптимальным контактом между втулками и дорожкой качения. Таким образом, эти подшипники могут выдерживать очень высокие осевые нагрузки при относительно высоких скоростях вращения.

Упорные сферические роликоподшипники SKF производятся в двух исполнениях, в зависимости от размера и серии. Подшипники до размера 68, имеющие суффикс обозначения E,  имеют штампованный стальной сепаратор оконного типа, который вместе с роликами  образует единый неразъемный узел с тугим кольцом. Подшипники всех других размеров имеют механически обработанный сепаратор из стали или латуни, который удерживается втулкой, установленной в отверстии тугого кольца. Тугое кольцо и сепаратор с роликами образуют единый узел(рис.1). Подшипники всех других размеров имеют механически обработанный сепаратор из стали или латуни, который удерживается втулкой, установленной в отверстии  тугого кольца (рис.2). Тугое кольцо и сепаратор с роликами образуют единый узел.

Тороидальный роликоподшипник CARB®  – совершенно новый тип радиального роликового подшипника. Этот компактный самоустанавливающийся роликоподшипник был разработан компанией SKF и выпущен на рынок в 1995 году. Его уникальная конструкция сочетает в себе возможность самоустановки сферического роликоподшипника со способностью цилиндрического роликоподшипника компенсировать осевое смещение вала. Он также компактное поперечное сечение, которое обычно ассоциируется с игольчатым роликоподшипником.

Подшипники CARB используются для  восприятия различных вариантов радиальных нагрузок. Они предназначены для работы исключительно в качестве плавающих подшипников и в этой роли представляют собой идеальное сочетание возможности самоустановки и способности компенсировать осевое смещение, открывая совершенно новые возможности экономии пространства, веса и производственных затрат. Радиальный внутренний зазор в подшипнике может быть точно установлен путем преднамеренного осевого смещения колец относительно друг друга. Подшипники CARB позволяют повысить компактность  и уменьшить вес подшипниковых узлов. При этом они сохраняют и даже улучшают рабочие характеристики механизмов, например, планетарных редукторов. Они позволяют упростить конструкцию подшипниковых опор  длинных валов, подвергаемых температурным перепадам, а также понизить уровень вибрации

таких машин и механизмов, как бумaгоизготавливающие  машины или вентиляторы. Подшипник CARB представляет собой однорядный подшипник с длинными слегка выпуклыми бочкообразными симметричными роликами. Дорожки качения внутреннего  и наружного колец имеют изогнутый профиль  и расположены симметрично относительно центра подшипника. Достигнутое за счет этого оптимальное сочетание профилей обеих дорожек качения обеспечивает благоприятное распределение нагрузки в подшипнике, а также вращение с низким трением. Ролики подшипника CARB являются самонаправляющимися, т.к. они всегда занимают такое положение, при котором нагрузка равномерно распределяется по всей длине ролика независимо от величины осевого смещения внутреннего кольца и/или наличия перекоса последнего относительно наружного кольца. Подшипник CARB обладает очень высокой грузоподъемностью даже в тех случаях, когда ему приходится компенсировать угловой перекос или осевое смещение. Поэтому подшипниковые узлы, в которых используются эти подшипники, отличаются высокой эксплуатационной надежностью и долговечностью.

В зависимости от размера и серии тороидальные роликоподшипники CARB производятся  в двух основных исполнениях (pис.2):

• подшипники с сепаратором
• бессепараторные подшипники.

Грузоподъемность бессепараторного подшипника CARB значительно выше грузоподъемности подшипника с сепаратором. Оба исполнения производятся как с цилиндрическим, так и коническим отверстием.

В настоящее время ассортимент подшипников с уплотнениями включает бессепараторные подшипники малого и среднего размеров для относительно небольших скоростей вращения. Эти подшипники имеют уплотнения с обеих сторон подшипника, заполнены высокотемпературной пластичной смазкой  с длительным сроком службы и не нуждаются  в техническом обслуживании.

Продукция конических роликоподшипников включает ряд  различных конструкций и размеров для различных областей применения. Наиболее распространенные из них представлены в настоящем каталоге:

• однорядные конические роликоподшипники,
• спаренные однорядные конические роликоподшипники.

Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположен комплект конических роликов с сепаратором. Если образующие конических поверхностей продолжить, то они сойдутся в одной точке, которая находится на оси подшипника. Конструкция конических роликоподшипников делает их особо пригодными для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая грузоподъемность в основном определяется углом контакта  a; чем больше угол a, тем большую осевую нагрузку может воспринимать подшипник. О величине угла контакта можно судить по расчетному коэффициенту е; чем больше величина е, тем больше угол контакта и способность подшипника к восприятию осевых нагрузок. Как правило, конические роликоподшипники имеют разборную конструкцию, т.е. внутренняя деталь, состоящая из внутреннего кольца с комплектом роликов и сепаратором, может монтироваться отдельно от наружного кольца. Конические роликоподшипники SKF имеют логарифмический профиль контакта, который обеспечивает оптимальное распределение напряжений по линии контакта роликов с дорожкой качения. Специальные геометрия  и качество поверхности направляющих бортов и торцов роликов в значительной степени способствуют образованию смазочной пленки на торцах роликов в зоне их контакта. Указанные преимущества выражаются в повышенной эксплуатационной надежности и меньшей чувствительности к перекосам.

Игольчатые роликоподшипники — это роликоподшипники с цилиндрическими роликами малого диаметра, которые имеют значительную длину по отношению к их диаметру. Модифицированный профиль зоны контакта роликов с дорожкой качения предотвращает концентрацию пиковых напряжений, что способствует увеличению срока службы подшипника.

SKF поставляет игольчатые роликоподшипники различных типов в широком диапазоне размеров, что позволяет использовать их в самых разнообразных рабочих условиях и областях применения.

Типы продукции:

— Комплекты игольчатых роликов с сепаратором,

— игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом,

— Игольчатые роликоподшипники с механически обработанными кольцами,

— комбинированные игольчатые подшипники с шариковым подшипником,

— игольчатые роликоподшипники в сочетании с упорным шарикоподшипником,

— игольчатые роликоподшипники в сочетании с цилиндрическим упорным роликоподшипником.

Данный тип подшипника позволяет создавать подшипниковые узлы с очень высокой осевой нагрузкой, нечувствительные к ударным нагрузкам и жесткие с относительно небольшими требованиями к пространству.  Упорный игольчатый роликоподшипник оснащается прочным сепаратором, который надёжно удерживает и направляет комплект игольчатых роликов. Упорные игольчатые роликоподшипники имеют высокую степень жёсткости при малом размере в осевом направлении. В случае, когда поверхности сопряжённых деталей оборудования могут выполнять функции дорожек качения, упорные игольчатые роликоподшипники занимают не больше места, чем стандартное упорное кольцо.

Поворотные подшипники это подшипники качения большого размера с внутренним диаметром свыше 0,3 м, отличающимся тем, что опорные кольца имеют форму таким образом, что они могут быть зафиксированы с помощью болтов непосредственно на два  опорных элемента ( корпуса машины) один вращающийся, другой фиксированный.

Опорно-поворотные устройства состоят из внутреннего и наружного колец, одно из которых выполнено с зубьями зацепления. Оба кольца оснащаются отверстиями для крепления и обеспечивают улучшенную передачу мощности за счёт простого и быстрого соединения сопряжённых компонентов оборудования. Дорожки качения вместе с телами качения, а также сепараторами или проставочными кольцами, предназначены для восприятия отдельных или комбинированных нагрузок, действующих в любом направлении.

Опорно-поворотные подшипники используются для подшипников низкоскоростных высоконагруженных вращающихся частей крупногабаритных машин. Чаще всего они используются в поворотных колоннах экскаваторов и кранов, а также в башнях танков и другой военной техники.

Группа MARAT предлагает  опорно-поворотные подшипники таких брендов как Liebherr и SKF.

Шарнирные наконечники в основном предназначены для восприятия радиальных нагрузок, действующих в направлении оси шпинделя. Обычно они доступны с левой или правой внешней или внутренней резьбой. Компания MARAT предлагает широкий ассортимент шарнирных наконечников  в различных исполнениях, типах и сериях.

Основные особенности и достоинства шарнирных наконечников:

-Передача радиальных нагрузок,

-Регулировка  осевого смещения,

-Износостойкость,

-Нет требования к обслуживанию,

-Доступность разных типов, исполнений и версий

Отрасли использования:

-Различные отрасли промышленности

-линия упаковки продукции

-авиапромышленность.

Радиально-упорные шарнирные подшипники скольжения идеально приспособлены для восприятия сложных нагрузок, а их конструкция состоит из двух подшипников, установленных друг к другу.

Мы предлагаем широкий выбор радиально-упорных сферических подшипников скольжения.

Основные характеристики и преимущества радиально-упорных сферических подшипников скольжения:

-Способен нести сложные нагрузки,

-В основном предназначены для однонаправленных нагрузок,

-Высокая коррозийная стойкость,

-Увеличенный срок службы,

-без необходимости обслуживания ,

— доступны различные типы, исполнения и версии

Отрасли использования:

-тяжелые подвижные конструкции и различная техника,

— добыча полезных ископаемых,

-Строительство,

-Сельское хозяйство,

-Складирование.

Композитные сухие втулки скольжения представляют собой сухие подшипники скольжения, разработанные для радиально нагруженных подшипниковых узлов, требующих минимального пространства в поперечном направлении. Они позволяют работать с колебательным или вращательным движением. Они подходят для применений, где требуется работа без обслуживания или где может возникнуть недостаточная смазка.

Имеются цилиндрические и отбортованные втулки, упорные шайбы и полосы. В зависимости от предъявляемых требований для их изготовления используются различные материалы:

Бронза, традиционный прочный материал.

• Спеченная бронза с масляной пропиткой для повышенных скоростей скольжения.
• Навитая бронза со смазочным карманом для эксплуатации в условиях повышенной загрязненности.
• Композиционный материал на основе ПТФЭ с повышенным сроком службы благодаря низкому трению.
• Композиционный материал на основе POM для минимального техобслуживания в тяжелых условиях эксплуатации.
• Композиционный материал с основой втулки из нержавеющей стали для работы в условиях коррозионно-активной среды без технического обслуживания.
• Композит полиамид-ПТФЭ, экономически эффективный материал, не требующий технического обслуживания.

• Композиционный материал с армированием нитью (Filament Wound) для экстремальных условий эксплуатации.

Закрепительные втулки:

Закрепительные втулки — самые распространённые устройства для фиксации подшипников с коническим отверстием на цилиндрических посадочных поверхностях гладких или ступенчатых валов. Они просты в установке и не требуют дополнительных приспособлений для фиксации на валу. Использование втулок на гладких валах позволяет фиксировать подшипник на валу в любом положении. При использовании закрепительных втулок на ступенчатых валах вместе с L-образным проставочным кольцом обеспечивается точная осевая фиксация, которая облегчает монтаж и демонтаж подшипника.

Корпуса подшипников представляют собой готовые узлы для установки подшипников. Они  оснащены уплотнениям и масленками для подачи смазки. Подшипники с корпусами представляют собой простые в обслуживании подшипниковые узлы. Мы предлагаем корпуса подшипников ведущих производителей, таких как: SKF, NTN-SNR, DODGE, PTI, Kaydon-Cooper, LBC, Noteć; во многих исполнениях и размерах.

В нашем предложении вы найдете корпуса для:

— шариковых подшипников скольжения,

— Радиально-упорных  шарикоподшипников,

— самоустанавливающихся подшипников,

— цилиндрических,

— сферических, с коническим отверстием под втулку,

— сферических, с цилиндрическим отверстием под втулку,

— сферических, уплотненных,

— подшипников серии CARB.

По типу исполнения, таких как:

— разъемные стационарные корпуса,

— неразъемные стационарные корпуса,

— фланцевые корпуса,

— натяжные корпуса,

— корпуса специального назначения.

Новейший продукт, дополняющий наш ассортимент корпусов подшипников – это производитель DODGE.

Подшипниковые корпуса DODGE серии Kleen, разработанные для пищевой промышленности, обладают рядом функций, которые обеспечивают более длительный срок службы в тяжелых условиях работы.

Корпуса DODGE ISN с двухрядными сферическими роликоподшипниками оснащены эффективной системой крепления с использованием переходника. Эта система не только оснащена концентрическим зажимом, который обеспечивает чрезвычайно стабильную установку на валу, но также обеспечивает возможность установки и снятия подшипника менее чем за пятнадцать минут.

Корпуса подшипников серии DODGE SC с системой крепления с помощью установочных винтов с шагом 65˚. Это уникальное решение обеспечивает оптимальный баланс между запирающей силой и натяжением внутреннего кольца.

Контргайки используются для фиксации подшипников и других компонентов на валу или закрепительной втулке. Они также используются для установки подшипников на конические посадочные места на валу и для снятия подшипников с стяжных втулок. Контргайки должны быть защищены от непреднамеренного ослабления. Этот эффект достигается либо за счет фиксирующего элемента, который вставляется в шпоночную канавку вала или шпоночную канавку в закрепительной втулке, либо за счет фиксирующего механизма, встроенного в гайку. Контргайки со встроенным стопорным механизмом снижают затраты на вал, поскольку нет необходимости в шпоночной канавке. Его также проще и быстрее установить, поскольку не требуется отдельный запорный элемент.

SKF является ведущим поставщиком технологий в мировом масштабе с 1907 года. Сильной стороной компании является ее способность непрерывно разрабатывать новые технологии, а затем использовать их для создания продуктов, дающих вашим приложениям конкурентное преимущество. Это достигается за счет объединения практического опыта из более чем 40 различных отраслей со знанием всех технологических платформ SKF: подшипников и их узлов, уплотнений, мехатроники, услуг и систем смазки. Успех SKF основан на этих знаниях, людях и приверженности принципам SKF Care.

Сегодня развитие технологий SKF направлено на снижение воздействия на окружающую среду, как внутри компании, так и в процессе работы оборудования у клиента.

MARAT является поставщиком новейших продуктов SKF  таких как:

Шариковые подшипники SKF

Цилиндрические роликоподшипники SKF

Игольчатые роликоподшипники SKF

Конические роликоподшипники SKF

Сферические роликоподшипники SKF

Тороидальные роликоподшипники CARB SKF

Упорные цилиндрические роликоподшипники SKF

Упорные игольчатые роликоподшипники SKF

Упорные конические роликоподшипники SKF

Упорные сферические роликоподшипники SKF

Закрепительные втулки SKF

Съемные втулки SKF

Контргайки SKF

Гибридные подшипники SKF

Подшипники скольжения SKF

Подшипниковые узлы SKF

Корпуса подшипников SKF

Инструменты SKF для обслуживания подшипников

Инструменты диагностики SKF

Масла и смазки SKF

 Уплотнения SKF

Линейные направляющие SKF

Шарико винтовые пары (ШВП) и роликовые винты SKF

Продукция и решения для передачи приводного усилия (трансмиссии) SKF

NTN SNR EUROPE проектирует, разрабатывает и производит подшипники. NTN и SNR являются эталонными брендами как на рынке оригиналов, так и на рынке заменителей. Мы ориентируемся на инновации независимо от отрасли: авиация, автомобилестроение, цементные заводы, ветроэнергетика, железные дороги, станки, текстиль, сельское хозяйство, строительная техника, шахты и карьеры, вакуумные насосы, сталелитейные заводы и т.д.

NTN SNR EUROPE — европейское подразделение корпорации NTN, занимающее 3-е место в мире по производству подшипников. Данная корпорация работает на рынках Европы, Южной Америки, Африки и Ближнего Востока. У компании 26 заводов, производящих 430 000 деталей в день. NTN-SNR EUROPE предлагает:

Шариковые подшипники NTN SNR

Сферические роликоподшипники NTN SNR

Конические роликоподшипники NTN SNR

Цилиндрические роликоподшипники NTN SNR

Высокоточные подшипники NTN SNR

Игольчатые роликоподшипники NTN SNR

Корпуса подшипников NTN SNR

Самоустанавливающиеся подшипниковые узлы NTN SNR

Инструменты для обслуживания подшипников NTN SNR

Смазочные материалы и масла NTN SNR

Линейные направляющие NTN SNR

Линейные модули NTN SNR

Шаровые втулки NTN SNR

Шарико винтовые пары  ШВП NTN SNR

Шлицевые валы NTN SNR

PTI Europa A / S — международный производитель и поставщик шариковых и роликовых подшипников, корпусов подшипников и узлов, а также деталей силовых передач. Компания была основана в 1991 году, продолжая и развивая деятельность немецкого производителя HFH. В дополнение к стандартному предложению, PTI поставляет индивидуальные продукты для различных областей применения. 5000 квадратных метров складских площадей позволяют поддерживать постоянную доступность большей части предлагаемого ассортимента. Чтобы удовлетворить требования клиентов, PTI предлагает возможность быстрого преобразования стандартных продуктов. Все продукты в предложении PTI разработаны опытной командой профессионалов, изготовлены с использованием современного оборудования и проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать высочайшую точность и надежность.

MARAT Sp. z o.o. является официальным дистрибьютором бренда PTI в Польше. Очень хорошая доступность продукции и конкурентоспособное ценовое предложение, а также высокое качество продукции PTI побудилинас к сотрудничеству в следующих областях:

Подшипниковые узлы PTI

Корпуса подшипников PTI

Шариковые и роликовые подшипники PTI

Корпуса из термопласта PTI

Подшипники скольжения PTI

Втулки PTI

Звездочки для приводных цепей PTI

Приводные цепи PTI

Завод подшипников качения — Kraśnik S.A. является крупнейшим польским производителем подшипников качения. Более 40 лет компания предлагает подшипники качения из широкого ассортимента своего каталога продукции.

В 2013 году в результате изменений, наименование и торговая марка производимых подшипников были изменены на PBF (Польский подшипниковый завод).

Сегодняшнее предложение включает 1500 типов подшипников в различных конструктивных группах, таких как:

шариковые подшипники PBF

радиально-упорные шариковые подшипники — однорядные и двухрядные PBF

конические роликоподшипники PBF

Сферические роликоподшипники PBF

Цилиндрические роликоподшипники PBF

крупногабаритные подшипники PBF

специальные подшипники PBF

Специализированный поставщик разъемных цилиндрических и конических роликоподшипников. Предложение также включает специальные решения, такие как плоские упорные подшипники, двойные подшипники, подшипники с полным комплектом роликов (без сепаратора) и другие специальные подшипники.

Подшипники COOPER, благодаря разделению в осевой плоскости вала и особым центрирующим свойствам, обеспечивают безупречную работу подшипникового узла и его уплотнение. Они являются лучшим решением для применений с длинными валами. Подшипники Cooper очень хорошо работают в тяжелых условиях: работы с пылью, влажностью или экстремальными температурами.

Разъемные подшипники COOPER предназначены для тяжелых условий эксплуатации, таких как:

-металлургия

-горнодобывающая промышленность

-добыча полезных ископаемых

-судостроение

-энергетика

-цементная промышленность и промышленность строительных материалов

-сахарная промышленность

Данные подшипники являются торговой маркой SKF, мирового производителя и поставщика технологических решений для подшипников.